海運是國際貿(mào)易的重要組成部分，散貨船在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。散裝貨船主要從事散裝貨物的運輸，如煤炭、水泥、谷物、硫磺、肥料、鐵礦石和糖。許多干散貨也被列為危險貨物，在裝載、運輸和卸載過程中需要特別注意。固體散裝貨物的運輸具有潛在的危險，因此需要有效和安全的裝載和運輸。
散裝貨物常見的危險如下：
1.貨物轉(zhuǎn)移:散裝貨物將被轉(zhuǎn)移，這將對船只造成很大傷害，尤其是在裝載散裝貨物時。散裝貨物通常有2個沉降量。受船舶搖晃和振動的影響，貨物之間的間隙將逐漸縮小，導(dǎo)致貨物表面下沉。貨物的自由流動性會導(dǎo)致谷物在船只滾動時從一側(cè)堆積到另一側(cè)，并可能導(dǎo)致船只傾覆。
2.高空墜落:散裝貨物在裝卸過程中經(jīng)常落入傳送帶或抓斗。在裝卸鐵礦石、石英巖和廢鋼等高密度貨物時，特別值得注意的是避免被它們擊中而造成人員傷亡。甲板值班人員應(yīng)值班，防止無關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)域。工人應(yīng)該戴安全帽、工作鞋和反光安全背心。
3.貨物灰塵:貨物灰塵是散裝貨船的常見危險之一。散裝貨物經(jīng)常在灰塵中飛行，這會引起皮膚、角膜和粘膜的局部刺激以及一系列病理變化。因此，值班甲板人員應(yīng)盡最大努力避免長時間暴露在高濃度粉塵中，并在值班時戴上防護(hù)面罩。灰塵也會對甲板機(jī)械產(chǎn)生不利影響，因此在裝卸貨物時，有必要盡可能有效地覆蓋甲板上的廢紙壓塊機(jī)。
4.貨物的流態(tài)化:鐵礦石和鎳礦石本身含有一些細(xì)小顆粒和一定的含水量，當(dāng)含水量超過輸水能力的極限時，可以形成自由液面或固液兩相流動層。船的搖晃和顛簸會加速固體散裝貨物的流化，導(dǎo)致貨物向船側(cè)移動。當(dāng)橫向傾覆力矩超過船舶的穩(wěn)定性時，船舶將傾覆下沉。因此，在裝載這些貨物之前，大副必須仔細(xì)檢查他托運的貨物的信息，以確保其含水量低于運輸?shù)乃窒拗啤榱舜_保托運人提供的貨物信息的真實性，還可以對貨物進(jìn)行抽查并測量其含水量。
5.船體結(jié)構(gòu)損壞:由于其積載系數(shù)小、體積小，高密度貨物很容易使船體局部強(qiáng)度超載，并急劇增加船上的應(yīng)力和扭矩，從而對船的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度造成損壞。裝載高密度貨物時，應(yīng)注意貨艙內(nèi)貨物的合理分布，保持合理的局部載荷，避免對內(nèi)層、橫向艙壁、艙蓋、艙口蓋、主框架和肘板造成更大的應(yīng)力。船艙內(nèi)地板的強(qiáng)度在裝船手冊中有明確規(guī)定，包括詳細(xì)的操作限制信息。
6.缺氧窒息:有機(jī)物如木材、紙漿和農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中將消耗大量氧氣并產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無害的物品可能對生命構(gòu)成潛在的危險。IMSBC規(guī)則列出了一系列高有氧產(chǎn)品，如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨肥料、亞麻籽等。這種貨物會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳?xì)浠衔铩Ｈ藛T進(jìn)入貨艙前應(yīng)充分通風(fēng)，氧氣含量應(yīng)通過氧氣計測試，確認(rèn)無危險后方可進(jìn)入。進(jìn)入緊急狀態(tài)時，你必須佩戴便攜式呼吸器。
7.腐蝕:煤、硫和其他散裝貨物通常堆放在露天貨場，當(dāng)遇到惡劣天氣如雨天時，含水量會大大增加。在運輸過程中，水慢慢沉淀到艙底，對艙底內(nèi)板造成酸腐蝕。
8.污染:貨艙的清潔是船舶的重要組成部分。作為工程師，邊肖曾多次參與清理貨艙。我們貨代必須確保機(jī)艙內(nèi)沒有殘留物和鐵銹殘留物，污水井清潔，污水管正常，以防止貨物污染引起的索賠。例如，當(dāng)裝載水泥時，如果船艙中還有其他殘留物，水泥可能會失去其堅固性。當(dāng)水泥遇水時，它會在一段時間后凝固，完全失去使用價值。在裝載砂糖時應(yīng)該更加注意，因為砂糖害怕水分和熱量，受到水分影響會發(fā)霉，受熱時會很容易融化成糖漿。
火災(zāi):許多散裝貨物有火災(zāi)危險。貨物在航行中與氧化反應(yīng)產(chǎn)生熱量。煤炭、硫磺、棉花和魚粉等普通商品容易發(fā)燒。煤還會釋放可燃?xì)怏w——甲烷，當(dāng)與空氣混合時，甲烷會形成爆炸性混合物。某些貨物的灰塵可能會造成爆炸危險。硫磺粉很容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦?xí)鹱匀疾a(chǎn)生熱量。散裝貨船應(yīng)嚴(yán)格遵守防火措施。
